Thay đổi quy định kỹ thuật

Thay đổi rõ ràng nhất trong mùa giải này là việc hạ thấp mũi xe từ 62,5 cm xuống còn 55 cm. Vì điều này chỉ ảnh hưởng đến khu vực phía trên cánh trước nên hầu hết các xe ô tô đều có một cái bướu nổi bật ở phía trước hệ thống treo trước. Chỉ có hai chiếc xe đua McLaren MP4-27 và Marussia MR01 là không có phần cong này. Lý do của sự thay đổi là những lo ngại về an toàn vì mũi xe được đặt ở vị trí càng cao càng tốt vì khí động học, đồng nghĩa với việc tay đua sẽ gặp rủi ro cao hơn trong trường hợp va chạm[2].

Trong mùa giải 2011, một số đội, bao gồm cả đội đuơng kim vô địch Red Bull, đã chọn hệ thống xả hướng khí thải từ động cơ đến bộ khuếch tán phía sau, do đó đảm bảo lực ép xuống cao hơn. Việc quản lý động cơ đảm bảo rằng ngay cả khi tay đua bỏ chân ga, áp suất tiếp xúc vẫn không bị đứt do nhiên liệu được bơm thêm. Lệnh cấm đối với "bộ khuếch tán thổi" đã được thảo luận trong mùa giải 2011 nhưng đã bị hoãn lại cho đến đầu mùa giải 2012 sau khi các đội phản đối.

Để tiết kiệm chi phí, thời gian hoạt động tối đa của đường hầm gió được giới hạn ở 60 giờ mỗi tuần[3].

Thay đổi quy định thể thao

Các tay đua giờ đây cũng không được phép rời khỏi đường đua trong các vòng inlaps và outlaps nếu có lý do không cần thiết. Trong mùa giải trước, một số tay đua đã cắt đường đua cho phép trong các bài kiểm tra, đặc biệt là trong vòng đua sau khi ra khỏi là pit để tiết kiệm lốp và nhiên liệu. Ngoài ra, các tay đua đã rời khỏi mạch đua để bảo vệ vị trí của mình không được phép quay lại mạch đua.

Trong giai đoạn xe an toàn, tất cả các xe đua bị bắt vòng được phép vượt vòng để không cản trở các xe đua nhanh hơn khi bắt đầu lại. Trước đây, những chiếc xe mới chỉ phải vượt qua các bài kiểm tra va chạm của FIA trước cuộc đua đầu tiên của mùa giải. Từ mùa giải này, điều này cũng được áp dụng cho các buổi đua thử.

Trong những năm gần đây, thử nghiệm trong mùa đã bị cấm để cắt giảm chi phí.